世界房车锦标赛负责人francois ribeiro（弗朗索瓦·里贝罗）表示：“即使wtcc在2017年增加wtcc-2组别赛事，但这并不能撼动wtcc在房车锦标赛中的最高地位。”
去年11月，在维也纳的世界汽车运动理事会上，大会批准了建立tcn2组别，这一次级别赛事的批文。tcn2这一新组别规则将基于tcr的相关规则设定，tc1组别赛车将与tcn2组别的赛车同场竞技，两个组别都将拥有争夺冠军的机会。
此公发布后不久，征战了3年的拉达车队宣布退出wtcc，这也是继雪铁龙车队之后第二支退出的厂商车队。
基于2016年的平均数据，拉达车队的退出使得比赛只有15辆车参赛，在这一情况下，比赛就有可能就此取消，因为赛会条例中的的第15条明文规定，如果参赛车辆少于16辆，该比赛将会被取消。
里贝罗承认，tc1组别参与费用十分高昂，这也是增设wtcc-2组别的主要原因。但他否认了增设这一组别是为了能够有足够的赛车参赛，而避免因为车辆不足而取消比赛的缓冲手段。
里贝罗表示：“我们已经认识到tc1组别的车队和车手面临很大的挑战，财务问题是其中的主要原因。’’
wtcc一直是赛事的最高级别，wtcc-2将提供一个良好的平台，给所有有抱负的世界房车冠军在全球的舞台上展示他们的才华，争夺fia认证的冠军头衔的机会。通过限制wtcc-2 组别的研发来降低成本,使得参赛的车队及车手更能够负担得起的准备和维护的费用。wtcc与wtcc-2同台竞技，wtcc-2组别的参赛者将受益于wtcc赛事较高的水平和组织标准，在全球范围内增加曝光率。“
里贝罗补充说：wtcc-2将不会与wtcc的垫场赛欧洲房车锦标赛重叠，虽然tcn2的规格的车辆是基于etcc赛车的规格而制造的。
在现有的wtcc规格下，zengo车队和munnich车队都参与到了上赛季etcc比赛中，他们本田赛车的引擎就是按照tcn2规格所调教的，而sebastien loeb racing车队也基于这一规格使用了标志308s赛车参加了纽博格林站的较量。
里贝罗补充说：我们要创造一个可以让更多人负担的起的一项晋升级别赛事。平心而论，从etcc 直接进入wtcc的门槛太高，所以通过创建wtcc-2组别，为车手们驾驶tc1组别的赛车做铺垫。
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